最近有個(gè)事鬧得挺有意思，有個(gè)叫 K 哥的網(wǎng)友 在網(wǎng)上發(fā)帖喊冤。
說自己年初剛買的極氪 001 開了沒多久，自己出了兩個(gè)月差，結(jié)果回家就發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)新車的電池寄了。
(資料圖)
這本來就夠倒霉催的了，但好在他買的極氪 001 有三電終身質(zhì)保，如果能免費(fèi)換一套也算是補(bǔ)救了。
結(jié)果售后和他說，電車不常開電池就是會(huì)壞掉，這是屬于正常情況，所以公司那邊拒絕了質(zhì)保。
得自己掏個(gè)十幾萬的腰包，才能換電池。
這事兒立馬就引發(fā)網(wǎng)友們熱議：這車還不如我家電動(dòng)自行車。
脖子哥也在第一時(shí)間就去聯(lián)系了 K 哥，但卻發(fā)現(xiàn)他已經(jīng)刪帖銷號(hào)了。
不過根據(jù)抖音博主@洛杉磯故事 的說法，極氪廠家介入很快，已經(jīng)和 K 哥和方面已經(jīng)協(xié)商好了，將免費(fèi)為 K 哥更換動(dòng)力電池。
針對(duì)這次的電池問題，@洛杉磯故事 也問了極氪廠家，據(jù)稱極氪方面表示，根據(jù)目前調(diào)查顯示，在 K 哥出差期間，車子的小電瓶發(fā)生了故障存不住電，而極氪 001 的動(dòng)力電池會(huì)在小電瓶電量不足的情況下，主動(dòng)給小電瓶充電。
于是小電瓶不停地從動(dòng)力電池那里吸血，活生生把動(dòng)力電池給吸干了。
吸干后車子就一直在處于過放狀態(tài)，最終導(dǎo)致了電池包里的部分材料失去活性餓死了。
這么理下來，其實(shí)就是個(gè)偶然事件。
但是，電池過放導(dǎo)致電池故障，其實(shí)是所有電車車主們都需要注意的問題。
電池虧電并不是新鮮事，油車上的蓄電池，長期不開的話也會(huì)虧電打不著火。
不過油車的虧電主要是因?yàn)殂U酸蓄電池長期不用，內(nèi)部的硫酸下沉，導(dǎo)致電池主動(dòng)向外放電。
這也好解決，搭個(gè)電就可以了，就算點(diǎn)子背小電瓶報(bào)廢了，幾百塊換一下也還能接受。
但電車就不大一樣了。
雖然三元鋰和磷酸鐵鋰電池，基本不會(huì)像鉛酸電池那樣主動(dòng)放電。
可為了進(jìn)行電池?zé)峁芾?、維持一些車載功能，大部分電車停放的時(shí)候還是會(huì)耗電，大部分車型都是 1 天 1 度左右。
所以很多時(shí)候，你以為車子有 20 度電足夠了，結(jié)果停了大半個(gè)月，還是過放虧電了。
過放會(huì)破壞鋰電池的負(fù)極材料，導(dǎo)致充電時(shí)會(huì)負(fù)極材料不讓鋰離子進(jìn)，長此以往，電池就會(huì)加速老化、容量減少。
現(xiàn)在動(dòng)力電池的價(jià)格大家也都知道，如果壞了不論是修還是換，大出血的錢可能都能換一輛新車了。
我們找了目前市面主流幾個(gè)電車品牌的用戶手冊(cè)（ 說明書 ），發(fā)現(xiàn)這些品牌都明文標(biāo)注了：低電量下長期不用車，就是可能會(huì)“餓”死電池。
只不過，不同車企對(duì)“ 低電量長期不用車 ”的定義不大一樣。
像特斯拉，他們自己預(yù)估車子每天會(huì)掉 1% 的電，于是建議用戶根據(jù)停車時(shí)間留出足夠的電量。
小鵬則是提醒用戶，動(dòng)力電池電量低會(huì)縮短電池壽命和性能，還按照不同剩余電量最多停放時(shí)間做了個(gè)關(guān)系表。
蔚來則讓客戶在長時(shí)間不使用車輛時(shí)，要保證電量在 50% 以上。
如果車子已經(jīng)沒電了 ，一定要在 24 小時(shí)內(nèi)充電，如果 3 天還沒充電，哪怕后面充了電還能用，卻可能已經(jīng)把電池餓傷了。
蔚來還建議用戶每周檢查電池電量，至少每個(gè)月都得“ 遛遛車 ”。
理想是提醒車主，在長期停放車子前要充電到 50%-80%，然后每 3 個(gè)月都得這么來一遍。
比亞迪的要求最復(fù)雜，如果超過 7 天不開車子不充電，你要保證電池的電量在 40%-60%。
如果超過 3 個(gè)月不用車，得先把車電充滿，然后再用到 40%-60%，才能停那不管（ 比亞迪的混動(dòng)版本的要求又不一樣，這里就不贅述了 ）。
咱們還發(fā)現(xiàn)，有的車企甚至同一車型的新舊款間，對(duì)電池的要求都有會(huì)區(qū)別，你看用戶手冊(cè)都得格外小心。
此外，如果是磷酸鐵鋰電池，車企們還會(huì)有額外的要求。
由于磷酸鐵鋰電池的電壓比三元鋰電池低，所以系統(tǒng)就很難搞準(zhǔn)它到底還剩多少電，所以為了測得更準(zhǔn)，就得定期滿充滿放。
比如特斯拉就針對(duì)磷酸鐵鋰電池版本專門提出了建議，每周至少充滿電一次，而且還讓磷酸鐵鋰電池的車主們少用哨兵模式。
當(dāng)然，這里要點(diǎn)名表揚(yáng)一下特斯拉和理想，他們?cè)O(shè)計(jì)了一套特殊的保護(hù)機(jī)制，在監(jiān)測到車輛靜止?fàn)顟B(tài)快空電的時(shí)候，會(huì)激活“ 低能耗模式 ”。
在這個(gè)模式下車子的能耗會(huì)進(jìn)一步降低，能在一定程度上避免電池餓死。
雖然不能完全解決這個(gè)問題，但至少比其他幾個(gè)品牌多了一層保障。
除了建議大家不要長時(shí)間不開車，各個(gè)車企還特別標(biāo)注了，如果因?yàn)殚L時(shí)間低電量停放車輛，導(dǎo)致動(dòng)力電池出現(xiàn)故障，哪怕仍在質(zhì)保期也只能自己買單。
不又專門向以上幾個(gè)品牌的官方客服咨詢了一遍。
雖然他們都保證，這種情況很少見的，幾乎都沒聽過，但也承認(rèn)了，如果真出了類似的問題，是沒法質(zhì)保的。
說實(shí)話，這個(gè)規(guī)定也有一定道理，不然大家在質(zhì)保期想免費(fèi)換電池，只要餓死自己車子就行了。
道理是有道理，但因?yàn)檫@事導(dǎo)致動(dòng)力電池出問題，質(zhì)保又不保，這誰頂?shù)米“ ?/p>
所以網(wǎng)友們?nèi)谕虏郏?strong>“真就買了個(gè)電動(dòng)爹唄”“買電車的人不配有超過 15 天的旅游出差嗎”。
噴歸噴，還是想提醒各位電車車主們，盡量多看幾遍用戶手冊(cè)。
那里面的質(zhì)保免責(zé)條款，電池的各種注意事項(xiàng)，都得背得滾瓜爛熟，不然一個(gè)不小心質(zhì)保就沒咯。
下次出遠(yuǎn)門前，記得前先把電充夠，備用鑰匙家里配一把，給朋友一把，時(shí)不時(shí)讓他們幫忙開車去充充電。
有家充樁的，充電槍就別拔了，時(shí)不時(shí)還能遠(yuǎn)程控制著充充電。
雖說電池沒那么嬌貴，但萬一出了啥事不能保修，換個(gè)電池的成本換誰都要吐口血。
你別說，有當(dāng)年養(yǎng)馬的味道了。
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