盛夏的腳步漸漸近了，大廠卻略顯寒意，多家企業(yè)進入收縮期。?

前有OPPO忍痛終止ZEKU業(yè)務，后有阿里達摩院自動駕駛業(yè)務轉(zhuǎn)入菜鳥集團，這導致的直接后果就是上千人要面臨失業(yè)。哲庫方面，面對3000名左右的員工，給所有正職員工開出了N+3倍的賠償金；阿里則有部分人員轉(zhuǎn)入菜鳥，同時將有其他部分人員進入阿里其他業(yè)務。

【資料圖】

正如OPPO前副總裁沈義人曾說的那樣，“凡是錢能搞定的事情都不是問題，真正的問題是錢搞不定的事情。”大廠接連進入“收縮”模式，究竟是錢沒搞定還是有錢都搞不定呢？

大廠頻頻收縮前沿技術(shù)

5月15日，網(wǎng)傳“阿里達摩院自動駕駛業(yè)務裁員70%”。

對于這一消息，阿里回應稱，因業(yè)務調(diào)整，達摩院自動駕駛業(yè)務轉(zhuǎn)入菜鳥集團，部分人員轉(zhuǎn)入菜鳥，同時將有其他部分人員進入阿里其他業(yè)務。伴隨業(yè)務調(diào)整的人員優(yōu)化確實存在，但“裁員70%”與事實不符。

據(jù)界面新聞報道，“具體的補償方案分為兩種，其一是當周周五離職，可拿‘N+1+1’（兩個‘1’分別為過去12個月平均工資以及每月基礎(chǔ)base）和假期補償；其二是下月離職，補償方案為‘N+1’。除去社保之外，兩者的大致區(qū)別在于，下月離職的員工有緩沖期用于轉(zhuǎn)崗或找新的工作。此外，達摩院對于團隊中的應屆生提供內(nèi)部轉(zhuǎn)崗機會。”

阿里收縮自動駕駛業(yè)務的3天前，5月12日，OPPO 也宣布，面對全球經(jīng)濟、手機市場的不確定性，經(jīng)過慎重考慮，決定終止 ZEKU 業(yè)務。

5月14日，哲庫CEO劉君、哲庫COO朱尚祖等四位高管出席裁員會議，裁員補償按N+3賠償，其中N的基數(shù)為員工過去全年的月薪、獎金以及其他應發(fā)收入所有的合計來去除以12，沒有各地三倍上限的這個上限。

從員工賠償來看，兩家大廠給出的補償金在合理范圍內(nèi)。昨天還在加班，今天就被裁，對員工來說或許還是太過突然，但從公司發(fā)展角度來看，收縮前沿科技有跡可循。

阿里并不是首家收縮自動駕駛業(yè)務的公司，2022年底，蘋果便放棄推出“L5級”全自動駕駛車輛；今年初，百度智能駕駛事業(yè)群被爆出人員裁撤，主要集中在智能交通事業(yè)部下屬的車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通業(yè)務部。

劉君回憶哲庫發(fā)展過程，將公司解散的背景原因歸于全球經(jīng)濟環(huán)境和手機行業(yè)不樂觀，公司營收不達預期，芯片自研投資巨大到公司已承擔不起。哽咽落淚的背后，這并非OPPO第一次收縮業(yè)務。

5月16日，步步高創(chuàng)始人、OPPO投資人段永平在雪球上回應：“我們這些年用類似的辦法關(guān)停掉很多業(yè)務了，這不是我們關(guān)掉的第一個業(yè)務，也絕不會是最后一個。長遠看不合適的東西最合適的辦法就是現(xiàn)在就停下來！改正錯誤越早越好，不管多大的代價都是最小的代價?！?o:p>

從最早的電子寵物到跳舞毯，后來的還有小機電、家庭音響、彩電、DVD、小天才手機等，段永平強調(diào)，“我們能成為我們，不光是因為我們做過的那些事情，很重要的一部分是我們不做或者停止做的那些事情?！?o:p>

高投入低回報，大廠亦難抽身

段永平肯定OPPO關(guān)停芯片業(yè)務的同時，言語中也有些許無奈。對于OPPO和阿里們來說，閃亮的日子早已過去，全球經(jīng)濟下行的當下，及早回頭才更明智。

據(jù)好看商業(yè)對14家已上市自動駕駛相關(guān)公司的統(tǒng)計，截至今年5月中旬，其總市值較IPO時大幅縮水96.85%。市值大縮水引發(fā)投資腳步放緩，據(jù)不完全統(tǒng)計， 2022年，國內(nèi)自動駕駛相關(guān)的投資事件有136起，與2021年144起幾乎持平。但從金額看，2022年自動駕駛領(lǐng)域融資總額超200億元，同比下降約80%。

投資降溫的背后則是自動駕駛高投入低回報的現(xiàn)實，即便是已發(fā)展不錯的百度Apollo，也仍處于燒錢研發(fā)階段，尚未真正賺錢。

2021年，李彥宏曾對媒體表示，外界都低估了自動駕駛的研發(fā)投入，百度僅去年（2020）一年就投入200億，而這可能需要10年乃至20年的長期投入。

200億投入后，百度自動駕駛發(fā)展如何呢？截至2023年1月底，蘿卜快跑累計訂單量超過200萬單。翻看百度過往財報不難發(fā)現(xiàn)，其對于自動駕駛收入從未提及，不難想象尚未進入盈利期。

手機行業(yè)的寒潮更加明顯，下游消費需求疲軟，疊加手機創(chuàng)新邊際減弱且產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，智能手機行業(yè)步入存量替換階段。據(jù)市場調(diào)查機構(gòu)counterpoint research最新報告，2023年第一季度全球智能手機市場出貨量為2.802億部，同比下降14%，環(huán)比下降7%。這是自2013年以來最疲軟的假日季度。

此外，2023年第一季度，中國智能手機銷量同比下降5%，是2014年以來銷量最低的第一季度，OPPO、小米、vivo則同比兩位數(shù)下滑。

據(jù)艾瑞咨詢報告顯示，79.5%的z世代更換手機頻率在1至3年之間，75.9%的人偏向定價2000元至6000元的機型。而據(jù)平安證券的研報稱，用戶換機時長拉長至43個月。

手機賣不出去，花大價錢造出來的芯片無用武之地便可能成為純燒錢的業(yè)務。OPPO曾表露，至2023年將投入500億元的技術(shù)研發(fā)費用，芯片是其中最受關(guān)注的一項，并將造芯計劃命名為“馬里亞納”，即世界上最深的海溝。

據(jù)悉，已搭載自研NPU芯片馬里亞納X的Find X5銷量并不理想，在京東平臺，F(xiàn)ind X5銷量只有千位數(shù)。業(yè)內(nèi)人士表示，一款芯片出貨量至少要達到2000萬片才能追回成本。

實際上不僅僅是手機企業(yè)，新能源車企在造芯投入時也面臨同樣的問題，芯片研發(fā)投入高卻見效慢。華為CEO余承東曾表示，以前不造車的時候不知道汽車芯片這么貴，一顆成本僅十幾、二十元的芯片甚至被炒到了一兩千元一顆。據(jù)統(tǒng)計，每臺傳統(tǒng)汽車需要500-600顆芯片，好一些的新能源車甚至需要2000顆芯片。

可見，當主營業(yè)務銷量難以抵消技術(shù)研發(fā)投入時，過慢的回報周期，不僅會讓投資者失去信心，也可能會讓主營業(yè)務難以為繼。即便是“有錢”的大廠也不想在泥潭中越陷越深，收縮成為必然趨勢，他們將資金投入到有賺錢希望的業(yè)務中。

斷臂求生，賺錢重要

去年，元宇宙搶了自動駕駛的光環(huán)，而今年，類GPT技術(shù)成為新寵兒。與元宇宙不同的是，大模型落地更加實化，且更“有利可圖”。

4月11日，阿里版GPT“通義千問”面世，可提供多種模型接入、調(diào)用方式，能夠結(jié)合自身能力幫助企業(yè)實現(xiàn)大模型。彼時，張勇宣稱，未來阿里巴巴所有產(chǎn)品都將接入千問大模型，進行全面改造。

在自動駕駛落后的阿里，如今已決定收縮暫不賺錢的業(yè)務，轉(zhuǎn)而追趕此波大模型浪潮，也得益于其商業(yè)化前景更加明朗。

阿里云智能CTO周靖人透露，阿里希望能夠通過通義千問的能力幫助每家企業(yè)打造自己的專屬大模型，阿里云將提供完備的算力和大模型基礎(chǔ)設(shè)施。在他看來，企業(yè)能把個性化訴求加入到模型里，真正參與到模型的開發(fā)和定制中來，企業(yè)甚至不需要去做復雜的模型訓練，所有的模型都能通過自動化生成。目前，已有20萬企業(yè)用戶申請接入千問測試。

據(jù)IDC報告顯示，2022年下半年中國公有云服務整體市場規(guī)模（IaaS/PaaS/SaaS）達到188.4億美元，其中IaaS市場同比增速15.7%，PaaS市場同比增速為31.8%。AI大模型的出現(xiàn)為云計算行業(yè)帶來了新的應用場景，如自然語言處理、智能客服等領(lǐng)域。

2023年以來，除了百度、阿里、360等互聯(lián)網(wǎng)大廠加緊大模型布局外，創(chuàng)新工場董事長兼首席執(zhí)行官李開復、前美團聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文、搜狗創(chuàng)始人王小川等科技圈大佬也攜巨資紛紛復出，想在該領(lǐng)域分一杯羹。

近日，阿里云還宣布將與OPPO安第斯智能云聯(lián)合打造OPPO大模型基礎(chǔ)設(shè)施，基于通義千問完成大模型的持續(xù)學習、精調(diào)及前端提示工程，未來建設(shè)服務于其海量終端用戶的AI服務。

忍痛割舍芯片業(yè)務的OPPO主營業(yè)務發(fā)展并不順利，出貨量下滑的同時，海外業(yè)務受阻。2022年7月，印度稅收情報局調(diào)查認定，OPPO在當?shù)氐淖庸咎颖荜P(guān)稅近439億盧比（約合5.51億美元），要求該公司繳納“所逃稅款”。這一舉動是印度針對中國手機廠商發(fā)起的一系列行動的一部分。在歐洲，OPPO則不斷陷入專利糾紛，已不得不從德國退出。

砍掉芯片業(yè)務后，OPPO確實可以省下一筆資金和精力去聚焦主營業(yè)務。據(jù)了解，為了招攬人才，哲庫曾下血本為應屆生開出高達數(shù)十萬的年薪，這也導致OPPO財務承壓。

暫時放棄的夢想重拾卻不易，因為做自動駕駛的不止阿里一家，造芯片的也不止OPPO，無論是華為還是小米都已在芯片自研上下足功夫，哲庫的退場只能以遺憾收場。

相比之下，阿里的自動駕駛業(yè)務則充分發(fā)揮了剩余價值。自2015年開始，阿里探索自動駕駛在物流領(lǐng)域的研發(fā)和應用，結(jié)合達摩院的先進技術(shù)和菜鳥的物流場景，于2020年推出自動駕駛產(chǎn)品“小蠻驢”。如今，自動駕駛業(yè)務并入菜鳥集團也算善始善終了。

前沿技術(shù)向來是高投入的存在，至于何時轉(zhuǎn)化為商業(yè)價值，充滿變數(shù)，在新一輪大模型軍備賽中，誰將率先落地，誰又會中途退場，是值得關(guān)注的新故事。

文中圖片來源于網(wǎng)絡

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