7月5日，本田中國官方公布了6月終端汽車銷量，從數(shù)據(jù)來看，本田的日子有點不太好過。

(資料圖)

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田和廣汽本田在六月份合計終端銷量為113133輛，同比下滑19.8%。

整個上半年累計來看，情況其實還要更差一些；1-6月本田在中國的終端汽車?yán)塾嬩N量為529691輛，同比下滑22.0%。

可能有人會認(rèn)為，這樣的數(shù)據(jù)雖然不給力，但還算不上崩盤，畢竟單月超過10萬的銷量在國內(nèi)眾多車企中依然是排的上號的，比上不足，但比下有余。

去年上半年的市場環(huán)境是什么樣的，經(jīng)歷過的人其實都知道；今年上半年以來，市場回暖的勢頭相對也是比較明顯的；在這樣的情況下，本田的銷量依然出現(xiàn)下跌，問題還不夠大嗎？

對于本田來講，目前面對的問題非?，F(xiàn)實，也非常的簡單；一方面是燃油車越來越難賣，另一方面是電動車怎么也賣不動。

前者是由于大環(huán)境導(dǎo)致的，后者則完全是自身原因?qū)е碌?；燃油車不好賣不僅僅是本田自家面臨的問題，甚至連奔馳寶馬這些豪華品牌的車型都受到了新能源車型的沖擊，更何況本田。

在能源時代，市場對于任何一家車企其實都是平等的，只要產(chǎn)品力足夠強，總能在市場上找到一席之地；本田的電動車賣不動，因為產(chǎn)品力真的不夠強，東風(fēng)本田的e:NS1(參數(shù)|詢價)定價偏高，但無論續(xù)航還是配置相比同級別的自主品牌車型都沒有什么優(yōu)勢，而且在電動車領(lǐng)域內(nèi)本田也沒有什么品牌信仰加持，消費者自然知道該怎么選。

其實本田也不是不知道問題所在，但一時半會兒，本田真的拿不出什么高品質(zhì)的純電動車型出來，這屬于典型的戰(zhàn)略失誤，低估了新能源時代到來的速度，導(dǎo)致目前只能用油改電車型來湊合。

但這只是在純電領(lǐng)域，在插混領(lǐng)域內(nèi)，本田就純屬低不下那高傲的頭顱，最終將市場拱手相讓。

盡管比亞迪的第一代DM車型早就誕生了，但直到DM-i系統(tǒng)發(fā)布開始，比亞迪的混動系統(tǒng)才開始嶄露頭角；在此之前，提到混動系統(tǒng)，大家第一個想到的就是本田和豐田。

從某種意義上來講，插混系統(tǒng)就是在油電混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上升級而來的，增加了電池容量，同時加入了外接充電功能；其余系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面都是比較相似的；但本田和豐田就是遲遲不肯增加電池容量來普及插混系統(tǒng)，CR-V(參數(shù)|詢價)插混版曾經(jīng)那接近30萬的定價完全沒有任何誠意可言，即便是換代之后，22.59-26.99萬元的定價同樣缺乏誠意，畢竟同級別的中國品牌插混SUV已經(jīng)將價格壓到了15萬元左右，CR-V插混版的定價同樣偏高。

雅閣(參數(shù)|詢價)PHEV的情況同樣是如此，比亞迪已經(jīng)把漢DM-i(參數(shù)|詢價)的售價拉低到了18.98萬元起，加上購置稅之后，和雅閣燃油版低配車型的落地價差不多，配置方面還更豐富一些；而本田呢，雅閣PHEV堅守22.58萬元的起售價，NEDC工況純電續(xù)航也不過是106km；產(chǎn)品力不能說差，但對于消費者來講，同價位確實有更好的選擇。

結(jié)束語：

在銷量不景氣的情況下，低下高傲的頭顱，向市場妥協(xié)，或者向消費者的需求妥協(xié)并不算什么丟人的事情，增配降價可能是本田唯一的出路。

如果任由目前的情況發(fā)展，即便是本田死守著較高的官方指導(dǎo)價，終端優(yōu)惠不斷加大也是板上釘釘?shù)氖虑?，這同樣會影響到利潤，甚至影響到本田這么多年辛苦建立起來的渠道。

不管是CR-V也好，還是雅閣也好，拋開價格和配置來看的話，其實其它各方面都還說得過去，但較高的定價還是影響了它的競爭力表現(xiàn)；本田缺乏還是那種破釜沉舟的勇氣，但這種勇氣可能是會被倒逼出來的，真到了生死存亡的時候，相信日系車企的求生欲不會比任何一家車企差，前幾天官降3萬的馬自達3昂克賽拉(參數(shù)|詢價)就是很好的例子。

真到了那天，本田會有什么樣瘋狂的舉動呢？讓我們拭目以待吧。

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